Chery บุกตลาดญี่ปุ่น... ข่าวล่าสุด
ตามรายงานของสำนักข่าวรอยเตอร์ส (Reuters) และแหล่งข่าวจากสำนักข่าวซินหัว (Xinhua) ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีนอย่าง Chery (ฉีรุ่ย) ประกาศแผนการบุกตลาดรถยนต์เล็ก "เค-คาร์" (K-Car) ในญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการ โดยใช้กลยุทธ์ตั้งบริษัทร่วมทุนสร้างแบรนด์ใหม่ชื่อ "EMTA" ซึ่งเน้นการนำเสนอดีเอ็นเอของรถยนต์ญี่ปุ่นแท้ๆ ครั้งนี้ถือเป็นหมากสำคัญที่แตกต่างจาก BYD ที่แข่งด้วยแบรนด์ตรงไปญี่ปุ่น และสะท้อนถึงการปรับตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์จีนในการหาพันธมิตรเพื่อเจาะตลาดที่แข่งรุนแรง
เปิดตัวบริษัทร่วมทุน EMTA: หน้าตาของพันธมิตร 4 ราย
เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2569 (อ้างอิงจากรายงานของ ITheat) Chery ได้ประกาศเปิดตัวแบรนด์ EMTA ซึ่งเป็นผลจากการร่วมทุนของ 4 บริษัทชั้นนำ ได้แก่ Jiangsu Yueda (เจียงซู เยว่ต้า) บริษัทผู้นำด้านชิ้นส่วนยานยนต์ของจีน, Autobacs Seven ผู้ค้าปลีกอุปกรณ์เสริมรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่น, Gotion High-Tech (กั๋วเซวียนเกาเคอ) ผู้ผลิตแบตเตอรี่สัญชาติจีน และ Anest บริษัทวิศวกรรมเครื่องจักรกลในเครือสัญชาติญี่ปุ่น โครงสร้างนี้ถูกออกแบบให้ EMTA มีภาพลักษณ์เป็น "แบรนด์ญี่ปุ่น" มากกว่าแบรนด์จีน โดยที่นาย Susumu Oda (ซูซุมุ โอดา) อดีตผู้บริหารของ Dongfeng Nissan ได้รับแต่งตั้งให้เป็น CMO ส่วนจดทะเบียนบริษัทที่สิงคโปร์เพื่อลดแรงกดดันจากสัญชาติ
กลยุทธ์ ‘ซ่อนจีน’ และทีมวิศวกรท้องถิ่น
แหล่งข่าวจากสำนักข่าว AFP ยืนยันว่า EMTA ได้ดึงวิศวกรรมจาก Honda, Mazda และผู้ผลิตท้องถิ่นอื่นๆ เข้ามาร่วมในการออกแบบระบบช่วงล่างและซอฟต์แวร์ เพื่อให้รถสอดรับกับพฤติกรรมผู้บริโภคญี่ปุ่น “รถเค-คาร์ของญี่ปุ่นถูกควบคุมด้วยข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับขนาด เครื่องยนต์ และความกว้างของถนน การใช้ทีมวิศวกรท้องถิ่นเป็นข้อได้เปรียบที่ BYD ยังขาด” กรรมการผู้จัดการของ EMTA เปิดเผยระหว่างงานแถลงข่าว Chery จะทำหน้าที่จัดหาแพลตฟอร์ม EV และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (มอเตอร์) ในขณะที่ Gotion High-Tech จัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) และ Autobacs Seven รับผิดชอบเครือข่ายจำหน่ายและศูนย์บริการทั่วญี่ปุ่น
ตัวเลขและตารางเปรียบเทียบสมรภูมิรถเค-คาร์
เครื่องหมายการค้าที่สำคัญของรถเค-คาร์คือความยาวไม่เกิน 3.4 เมตร กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 64 แรงม้า และความจุเครื่องยนต์ไม่เกิน 660 ซีซี รถรุ่นแรกของ EMTA จะเป็นรถเค-คาร์ขนาดเล็กความยาว 3.4 เมตร โดยอ้างอิงพื้นฐานจาก QQ Ice Cream ของ Chery ซึ่งมีราคาจำหน่ายในจีนประมาณ 300,000 เยน การส่งมอบจริงคาดการณ์ในช่วงปี 2027 และแผนผลิตเพิ่มเป็น 4 รุ่นภายในปี 2029 จำนวนนักลงทุนและกำลังการผลิตส่วนแรกจะใช้กำลังของโรงงานในจีน แต่จะสร้างฐานในญี่ปุ่นเมื่อปริมาณถึง 10,000 คันต่อปี
| รุ่นรถเค-คาร์ยอดนิยม | ผู้ผลิต | ราคา (เยน) | ปีที่เปิดตัว | เครื่องยนต์/ระบบขับเคลื่อน |
|---|
| --- | --- | --- | --- | --- |
|---|
| Honda N-Box | Honda | 1,300,000 – 1,700,000 | 2023 | เบนซิน 660cc |
|---|
| Nissan Sakura | Nissan / Mitsubishi | 2,200,000 – 2,500,000 | 2022 (ไฟฟ้าล้วน) | EV (64 แรงม้า) |
|---|
| Daihatsu Tanto | Daihatsu | 1,200,000 – 1,600,000 | 2023 | เบนซิน 660cc |
|---|
| Suzuki Hustler | Suzuki | 1,250,000 – 1,600,000 | 2022 | เบนซิน 660cc |
|---|
| BYD Seagull (Rocco) | BYD | 1,900,000 – 2,300,000 | 2025 (ไฟฟ้าล้วน) | EV (70 แรงม้า) |
|---|
| EMTA รุ่นแรก (คาดการณ์) | EMTA (Cheri) | 1,800,000 – 2,200,000 | 2027 | EV (ใช้ระบบของ Chery) |
|---|
ตารางด้านบนแสดงคู่แข่งหลักในตลาดเค-คาร์ของญี่ปุ่น โดยตัวเลขราคาเป็นราคาประมาณการจากแหล่งข่าวของ riches slot ฝากถอน ไม่มีขั้นต่ำ Nikkei Asia และ Bloomberg ซึ่งชี้ให้เห็นว่า EMTA มีช่วงราคาที่ต้องสู้กับ BYD และ Nissan Sakura โดยตรง
การแข่งขันที่รุนแรง: BYD เรียนรู้บทเรียนแล้วหรือยัง?
ตลาดเค-คาร์ครองสัดส่วนถึง 33% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในญี่ปุ่น หรือประมาณ 1 ใน 3 ของตลาด แต่มันเป็นตลาดที่แทบถูกปิดตายโดยผู้ผลิตในประเทศมานานหลายทศวรรษ “BYD เข้าตลาดญี่ปุ่นมาตั้งแต่ปี 2023 แต่ยอดขายในช่วง 2 ปีแรกอยู่ที่ประมาณ 2,000 คันต่อปีเท่านั้น ซึ่งน้อยมากเมื่อเทียบกับ Honda N-Box ที่ขายเดือนละ 10,000 คัน” ตัวแทนของ BYD Japan เปิดเผยกับรอยเตอร์สก่อนหน้านี้ EMTA เรียนรู้จากความผิดพลาดของ BYD โดยเน้นการสร้างชื่อเสียงแบบ ‘Made in Japan’ แทนที่จะเป็น ‘Made in China’ และใช้ช่องทางของ Autobacs Seven ซึ่งมีสาขากว่า 5,000 สาขาทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ความท้าทายสำคัญคือการยอมรับของผู้บริโภคญี่ปุ่นที่นิยมกลุ่มผู้เล่นเก่า
แผนงานและไทม์ไลน์ของ EMTA
แผนการผลิตของ EMTA มีความทะเยอทะยานสูง: การส่งมอบเริ่มปี 2027 โดยตั้งเป้าหมายยอดขาย 5,000 คันในปีแรก และ 20,000 คันภายในปี 2029 ซึ่งเป็นช่วงที่บริษัทจะเปิดตัวรถอีก 3 รุ่นเพิ่มเติม Chery เปิดเผยว่าจะใช้ระบบชาร์จเร็วแบบ slot ufa ฝากถอน ไม่มีขั้นต่ำ (DC Fast Charge) ที่สามารถชาร์จ 80% ภายใน 30 นาทีสำหรับแบตเตอรี่ขนาด 30 kWh ซึ่งใกล้เคียงกับของ Nissan Sakura รุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ 33 kWh เดิมที Chery มีโรงงานในจีนที่ผลิตส่วนประกอบหลัก แต่การสร้างโรงงานในญี่ปุ่นจะถูกพิจารณาเมื่อยอดขายถึง 100,000 คัน ซึ่งอาจเกิดขึ้นในปี 2030-2031
บทสรุป: การบุกรุกของจีนในดินแดนเค-คาร์ญี่ปุ่น
การตัดสินใจของ Chery ในการสร้าง EMTA แสดงให้เห็นถึงความท้าทายครั้งใหญ่ของผู้ผลิตรถ EV จีนในการเจาะตลาดรถเล็กที่อุดมไปด้วยผู้ผลิตท้องถิ่น การใช้พันธมิตรญี่ปุ่น การดึงวิศวกรท้องถิ่น และการจดทะเบียนในสิงคโปร์ แสดงความพยายามที่จะขจัดอคติด้านสัญชาติ แต่ความสำเร็จยังขึ้นอยู่กับความสามารถในการแข่งขันด้านราคาและคุณภาพเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่ครองใจชาวญี่ปุ่นมานานกว่าครึ่งศตวรรษ
FAQ: คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ EMTA และตลาดเค-คาร์
Q1: EMTA จะเป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริด?
A1: รถรุ่นแรกของ EMTA เป็นรถไฟฟ้าล้วน (EV) โดยใช้มอเตอร์จาก Chery และแบตเตอรี่จาก Gotion High-Tech โดยยังไม่มีแผนผลิตรุ่นไฮบริดหรือเบนซินในเจนเนอเรชันแรก จุดมุ่งหมายคือตอบสนองนโยบายคาร์บอนสุทธิของญี่ปุ่นที่มุ่งลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล
Q2: รถเค-คาร์ของ EMTA จะขายในประเทศอื่นนอกจากญี่ปุ่นด้วยหรือไม่?
A2: ตามรายงานของ Bloomberg ในช่วงแรก EMTA เน้นตลาดญี่ปุ่นเป็นเป้าหมายหลัก แต่เนื่องจากเค-คาร์ได้รับความนิยมเฉพาะในญี่ปุ่น bm888 slot ฝากถอน ไม่มีขั้นต่ำ (ต่างจากตลาดยุโรปที่นิยมรถเล็กอื่น) แผนการขยายตลาดในระยะยาวน่าจะต้องรอดูยอดขายในปี 2029-2030 หากประสบความสำเร็จอาจมีรุ่นส่งออกไปยังไทยหรือยุโรป
ในท้ายที่สุด การมาของ Chery ผ่าน EMTA จะเป็นบททดสอบสำคัญ: การที่รถ EV จากจีนจะเจาะตลาดรถเล็กญี่ปุ่นได้หรือไม่ ขึ้นอยู่กับความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในแบรนด์ใหม่ที่สร้างจากดีเอ็นเอของญี่ปุ่น นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าถ้า EMTA ประสบความสำเร็จใน 3-5 ปีนี้ อาจเปลี่ยนแปลงสมการตลาดรถเค-คาร์ของทั้งภูมิภาค
บทความที่เกี่ยวข้อง - safari wilds อัปเดต
เจาะลึกกลยุทธ์ Chery บุกตลาดรถเค-คาร์ญี่ปุ่นด้วยแบรนด์ EMTA ร่วมทุน 4 ราย ดึงวิศวกร Honda เน้นภาพลักษณ์ญี่ปุ่น เริ่มส่งมอบปี 2027 วิเคราะห์คู่แข่ง BYD, Nissan,
