รถ EV ถึงเวลาเสียภาษ... ข่าวล่าสุด
ตามรายงานของสำนักข่าวรอยเตอร์ (Reuters) และสื่อเทคโนโลยี ITheat.com ได้จุดประเด็นร้อนในสังคมจีน ณ วันที่ 30 พฤษภาคม 2026 ว่า รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ควรเริ่มจ่ายค่าบำรุงรักษาถนนที่พวกเขาใช้อยู่ทุกวันหรือไม่ โดยเนื้อหาระบุว่า ปัจจุบันรถยนต์สันดาปต้องแบกรับภาษีในราคาน้ำมันถึงครึ่งหนึ่งของราคาเต็ม ขณะที่รถ EV ซึ่งมีน้ำหนักมากกว่า 3 ตันกลับไม่ต้องมีส่วนร่วมในการบำรุงถนน สร้างความไม่เป็นธรรมและช่องโหว่ทางการคลังมูลค่ามหาศาล
ต้นตอของปัญหา: เมื่อภาษีน้ำมันไม่ครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้า
แหล่งข่าวจากนานาชาติอย่าง AP และ Bloomberg ได้ยืนยันว่า ระบบภาษีถนนในหลายประเทศผูกติดอยู่กับภาษีสรรพสามิตน้ำมันมาตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา ตั้งแต่จีนปฏิรูปภาษีโดยรวมภาษีบำรุงถนนเข้าไปในราคาน้ำมัน หลักการคือ “ยิ่งขับมาก ยิ่งจ่ายมาก” ซึ่งถือว่ายุติธรรมสำหรับรถยนต์สันดาป แต่เมื่อรถ EV ไม่ต้องเติมน้ำมัน พวกเขาจึงหลุดออกจากระบบภาษีนี้โดยสิ้นเชิง กลายเป็น “ผู้ใช้ถนนฟรี” ที่สร้างภาระหนักแก่โครงสร้างพื้นฐาน
ทำไมรถ EV ถึง “หนัก” กว่าที่คิดและทำลายถนนมากกว่า?
ข้อมูลจากสำนักข่าว Xinhua เปิดเผยว่า ณ สิ้นปี 2025 จำนวนรถ EV ในจีนทะยานสูงถึง 43.97 ล้านคัน และมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นทุกปี โดยรถ EV ต้องพกแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ทำให้มีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์สันดาปในรุ่นเดียวกันถึง 20-30% ไม่ว่าจะเป็น SUV ขนาดใหญ่หรือรถกระบะที่หนักเกิน 3 ตัน ซึ่งตามกฎฟิสิกส์แล้ว ยานพาหนะที่หนักกว่าจะทำให้ถนนเสียหายมากกว่าเป็นทวีคูณ
| ลักษณะเปรียบเทียบ | รถยนต์สันดาป (ICE) | รถยนต์ไฟฟ้า (EV) |
|---|
| --- | --- | --- |
|---|
| น้ำหนักเปล่าเฉลี่ย | 1.5-2.0 ตัน | 2.0-3.5 ตัน |
|---|
| แหล่งรายได้บำรุงถนน | ภาษีน้ำมัน (คิดเป็น 50% ของราคาน้ำมัน) | ไม่มีส่วนร่วม |
|---|
| การเปลี่ยนยางรถยนต์ | ทุก 40,000-50,000 กม. | ทุก 25,000-35,000 กม. (เนื่องจากการสึกหรอสูงกว่า) |
|---|
| ผลกระทบต่อถนน (เทียบต่อคัน) | 1 เท่า | 1.5-2 เท่า |
|---|
ยกตัวอย่างจากแหล่งข่าวของ ITheat.com ระบุว่ารถ EV ขนาดใหญ่ เช่น SUV ไฟฟ้า มีอัตราการสึกหรอของยางเร็วกว่ารถยนต์ทั่วไปถึง 30-40% ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญญาณเตือนถึงภาระที่ถนนต้องแบกรับ
ข้อดีของ EV กับภาระทางการคลัง: ทางออกที่ซับซ้อน
ประเด็นนี้ทำให้เกิดการถกเถียงทั้งในหมู่ผู้ขับขี่รถ EV และรถสันดาป ตามรายงานของ Bloomberg ระบุว่าหากรัฐบาลจีนเก็บภาษีบำรุงถนนจากรถ EV ปัจจุบันจะสามารถเพิ่มรายได้เข้าคลังได้ถึง 1. monopoly slot ฝากถอน ไม่มีขั้นต่ำ 2 แสนล้านหยวนต่อปี แต่ในขณะเดียวกันก็อาจเป็นอุปสรรคต่อการส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาด ซึ่งเป็นนโยบายหลักของประเทศ
ผู้ขับขี่รถยนต์สันดาปคนหนึ่งให้สัมภาษณ์กับสื่อท้องถิ่นว่า “ผมจ่ายภาษีน้ำมันประมาณ 5,000 หยวนต่อปี แต่กลับต้องแย่งถนนกับรถ EV ที่ไม่ต้องจ่ายอะไรเลย ผมว่านี่ไม่ยุติธรรม” ในทางกลับกัน ผู้ใช้รถ EV รายหนึ่งกล่าวว่า “ถ้าเก็บภาษีEVตอนนี้ ก็เหมือนฆ่าไก่ที่ออกไข่ทองคำ คนยังไม่ทันเปลี่ยนมาใช้ EV เลย รัฐบาลน่าจะรอให้ตลาดคงที่ก่อน”
การเก็บภาษีตามน้ำหนัก: แนวคิดที่ถูกพูดถึงมากขึ้น
หลายฝ่ายเริ่มเสนอให้เก็บภาษีตามน้ำหนักของรถยนต์ ไม่ใช่ตามปริมาณการใช้น้ำมัน เนื่องจากรถ EV ที่หนักกว่าจะทำลายถนนมากกว่า ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญด้านการเงินและวิศวกรรมถนน mbk slot ฝากถอน ไม่มีขั้นต่ำ หากนำมาใช้จริงจะคิดเป็นอัตราประมาณ 0.1-0.3 หยวนต่อกิโลเมตรสำหรับรถ EV ซึ่งต่ำกว่าภาษีที่ผู้ใช้รถสันดาปจ่ายในปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ
มุมมองอนาคต: เมื่อไหร่จะถึงเวลาเก็บ?
ตามรายงานของ South China Morning Post (SCMP) ที่อ้างอิงนักวิเคราะห์นโยบาย ระบุว่าจีนอาจเริ่มเก็บภาษี EV ได้จริงเมื่ออัตราการเพิ่มขึ้นของยอดขาย EV ชะลอตัวลงจนเข้าสู่สภาวะตลาดอิ่มตัว (mature market) ซึ่งคาดการณ์ว่าจะเกิดขึ้นในอีก 2-3 ปีข้างหน้า หรือเมื่อสัดส่วน EV ในท้องถนนเกิน 40% ของยานพาหนะทั้งหมด
Q1: รถยนต์ไฟฟ้าจะต้องจ่ายภาษีถนนเมื่อไหร่?
A1: คาดว่าจีนจะเริ่มเก็บภาษีบำรุงถนนจากรถ EV เมื่อตลาด EV เปลี่ยนจากตลาดเติบโตสูงเป็นตลาดคงที่ หรือเมื่อสัดส่วน EV บนท้องถนนเกิน 40% ซึ่งอาจเกิดขึ้นในอีก 2-3 ปีข้างหน้า
Q2: ทำไมรถ EV ถึงถูกมองว่าสร้างภาระถนนมากกว่ารถสันดาป?
A2: เนื่องจากน้ำหนักที่มากกว่า (จากแบตเตอรี่) ทำให้เกิดการสึกหรอต่อผิวถนนมากกว่า ตามหลักฟิสิกส์การทำลายถนนจะเพิ่มเป็นอัตราส่วนกำลังสองของน้ำหนักรถ bet slot ฝากถอน ไม่มีขั้นต่ำ ส่งผลให้รถ EV หนัก 3 ตัน ทำลายถนนมากกว่ารถเบนซินหนัก 1.5 ตันถึง 4 เท่า
บทสรุป: รองเท้าคู่นี้จะลงพื้นเมื่อไร?
จากข้อมูลทั้งหมดชี้ให้เห็นว่า “รถ EV จ่ายค่าถนน” เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น เมื่อนโยบายส่งเสริม EV เริ่มเห็นผลชัดเจนและจำนวนผู้ใช้ EV เพิ่มขึ้นจนถึงจุดอิ่มตัว รัฐบาลจีนจะต้องหาระบบภาษีใหม่เพื่อแก้ไขความไม่เท่าเทียมและช่องว่างทางการคลัง ไม่ว่าจะเป็นภาษีตามน้ำหนัก ภาษีตามระยะทาง หรือการรวมเข้ากับค่าจดทะเบียนประจำปี การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลต่อพฤติกรรมผู้ขับขี่ทั่วประเทศอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
บทความที่เกี่ยวข้อง - เล่น slot demo free ได้เงินจริง
ประเด็นร้อนเมื่อเดือน พ.ค. 2026 หลังจีนมีรถ EV ทะลุ 43.97 ล้านคัน แต่ไม่ต้องจ่ายภาษีถนน ทำให้เกิดความไม่เป็นธรรม วิเคราะห์แนวโน้มการเก็บภาษี EV ตามน้ำหนักและระย
